Die so genannte Euro 5-Norm gilt ab September 2009 mit einer Übergangsfrist bis zum 1. März 2010 für alle neuen Modelle und regelt die Typgenehmigung von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen. Gleichzeitig tritt eine Informationspflicht für Hersteller gegenüber den Werkstätten in Kraft. Die Automobilhersteller sind nach Euro 5 Norm verpflichtet, technische Reparaturinformationen in ihren Online-Portalen verfügbar zu machen und die Reprogrammierung von Steuergeräten zu ermöglichen. Ausdrücklich stehen diese Informationen dann nicht nur Vertragshändlern, sondern auch freien Werkstätten und manchmal sogar Prvatpersonen zur Verfügung.

OBD-2 / EOBD Funktionsumfang ist genormt und wird in SAE J1979 bzw. ISO15031 eindeutig als 10 ($01 bis $0A) s.g. Modes (oder auch Services genannt) definiert.

01Mode 01 – Abfrage aktueller Diagnosedaten
Dieser Dienst erlaubt Zugriff auf die aktuellen Datenwerte, einschließlich analoger Ein- und  Ausgänge, digitaler Ein- und Ausgänge und Systemstatus Informationen. Die Sensordaten und andere Parameter (es sind über 135 Parameter-IDs definiert) können in Echtzeit angefragt und angezeigt werden. Auch folgende Daten werden über Mode 01 erreicht: Status der Motorkontrollleuchte (MIL), Readiness-Code (Bereitschaftscode), Anzahl im System gespeicherten Fehlercodes, Type des OBD Systems

Die OBD-2 Fehlercodes sind in der Norm SAE J2012 bzw. der ISO 15031-6 definiert. Herstellerspezifische Fehlercodes dürfen von dem Fahrzeughersteller definiert werden. Ein DTC besteht aus 5 Stellen - einem Buchstaben und vier Zahlen. Man unterscheidet genormte Fehlercodes, die bei allen Herstellern vorkommen können, und Hersteller-eigenen Codes, die ein bestimmter Hersteller für bestimmte Modelle festlegt. Den Code-Nummern läßt sich ein Klartext zuordnen, der die Fehlerursache mehr oder weniger eindeutig beschreibt.

OBD-2 Fehlercodes Suche

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Das Übersichtsdiagramm für die genormten Steckereinbauplätze enthält ein in nummerierte Bereiche eingeteiltes Armaturenbrett. Jede Nummer steht für einen spezifizierten Bereich des Armaturenbretts, wo der Hersteller den OBD-Stecker platzieren darf. Hier werden diese Bereiche erklärt. Das untenstehende Diagramm entspricht den Anforderungen der OBDNormen, das heißt, die Hersteller sind verpflichtet, den Stecker dort einzubauen. Die Bereiche 1-3 umfassen die bevorzugten Plätze, während die Bereiche 4-8 erlaubte Bereiche nach den Normen sind. Nach den amerikanischen Vorschriften muss ein Hinweis an den bevorzugten Plätzen stehen, wenn der Stecker an den erlaubten Plätzen nicht zu finden ist.